2F

O blog não poderia voltar à ativa sem um dos preferidos.

O Chaparral 2F durante as 24h de Daytona de 1967.

[...]

E sim, voltamos!

Avulsas

Preto e branco!

Aquele lance de 'colorir as imagens com a imaginação' que o blog tanto gosta...

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De cima pra baixo:

O 'queridinho' Chaparral na Targa Florio;

A Ligier testando na Holanda;

E um pega em Linas-Montlhéry - circuito inaugurado em 1924 e que continua lá... De pé!

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Sebring

O Chaparral em foto quase poética - provavelmente de 1964.

Um dos mais queridos do blog...

Mais?

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NART

Três imagens da Ferrari de John Surtees em 1964.

Curiosidade.

Como forma de protesto pela não homologação da Ferrari 250 LM nas competições de Endurance, a Ferrari ameaçava se retirar oficialmente do restante da temporada de 1964. Mas, como John Surtees disputava o título com Jim Clark e Graham Hill, a federação entendeu que tudo não passava de mais um blefe do Commendatore. 

Não era.

A equipe oficial da Ferrari realmente não foi inscrita para as duas provas finais da temporada - então Estados Unidos e México - e tanto a Ferrari 158 de John Surtees quanto o modelo 1512 de Lorenzo Bandini correram sob as cores da North American Racing Team, uma equipe criada em 1958, que se tornou o principal importador da Ferrari, e por muitos anos foi o primeiro e único revendedor autorizado nos Estados Unidos.

Com os dois segundos lugares obtidos por Surtees, a equipe venceria o mundial de pilotos e construtores. Porém, ostentando o azul e branco da América.

Tons de cinza

O blog adora fotos em preto e branco...

De cima pra baixo:

Jacky Ickx torcendo um Lotus Cortina.

A largada para os 1000 km de Paris - em algum momento dos anos 1960.

(aliás, que foto!)

E Graham Hill rasgando uma então pacata Spa-Francorchamps.

Canopi

Jack Brabham em Monza, 1967.

Acredito que a solução tenha sido pensada mais por uma questão aerodinâmica do que propriamente para a segurança do piloto, mas vale o registro. Ainda mais agora, com a volta da discussão sobre cockpits fechados.

Eu sou contra.

Corrida de rua

Três da Targa Florio...

Datas desconhecidas.

Na última imagem, a turma da Porsche em 1968.

Bertone + Giugiaro

Um pouquinho de design para sair do óbvio.

Aí em cima, as harmoniosas linhas do conceito Corvair Testudo, da Chevrolet, idealizado por Nuccio Bertone e apresentado no salão de Genebra de 1963 - vale lembrar que esse foi um dos primeiros projetos sob a chefia de Giorgetto Giugiaro na Bertone...

O interessante desse carro era que ambas as portas e o vidro dianteiro formavam uma peça única, e abriam simultaneamente (!).

Assim, ó:

Desafio do dia

Quero ver se vocês são bons mesmo...

ATUALIZANDO: o André Candreva matou nos cpomentários, e corrigiu o Abdel Jr. que tinha ditp que era Jean-Pierre Beltoise n'um Matra-Ford MS80. Não é (e até eu achava isso, inclusive). O piloto aí da foto é Jacky Ickx, a bordo do Brabham BT26A, durante o Grnde Prêmio da França de 1969, em Clermont Ferrand.

Avulsas

Mônaco em branco e preto...

O blog gosta daquele exercício fantástico de usar a imaginação para colorir as imagens mentalmente.

De cima pra baixo.

Richard Attwood posando para a foto (que loucura!)

O susto de Jack Brabham.

E a consagração de Niki Lauda Lauda.

Wolfgang Von Trips

Nascido Alexander Graf Berghe Wolfgang Reichsgraf Maximillian Albert Eduard von Trips, Wolfgang Von Trips era bastante tradicional na Alemanha.

Sua família tinha terras, dinheiro...

E um enorme patriotismo.

Veio a Guerra.

E Von Trips se livrou de servir à Juventude Hitlerista por conta de uma poliomelite.

Com a paz, entrou para a Universidade e se formou em Agricultura - estava nos planos do seu pai que ele administrasse os negócios da família, e ajudasse a reconstruir a Alemanha.

Mas Wolfgang tinha outros planos: ser piloto profissional.

Seu pai foi contra.

As terras dos Von Trips margeavam Nürburgring, e o Conde já havia visto muito pilotos perderem as vidas no 'Green Hell'...

... Assim como muitos outros alcançarem a glória.

E a Alemanha precisava de heróis.

Então, convencido, em 1954 Conde Von Trips facilitou a entrada de Wolfgang em várias Mille Miglia, defendendo a Porsche. No ano seguinte, o alemão correu pela Mercedes no Campeonato de Carros de Turismo.

Em 1956 terminou em 5º nas 24 Horas de Le Mans, correndo com um Porsche 550A em dupla com Conde von Frankenburg (foram os melhores dentre os carros com motor 1.5 litros).

Em 1957 veio o contrato com a Ferrari e a F1.

Von Trips era veloz.

Rico, culto, galã e dono de uma simpatia ímpar, Wolfgang não demorou a se tornar um ícone da categoria. A mídia o adorava, e as mulheres o desejavam...

Mas a sua fama também ficou associada aos inúmeros acidentes que protagonizava.

Tanto, que seu apelido passou a ser "Conde Von Crash".

1961 foi a reviravolta em sua carreira.

A mudança nas regras técnicas reduziu os motores para 1.5 litros, permitindo à Ferrari voltar a ser competitiva com o F156 "Sharknose".

Veio a primeira vitória, em Zandvoort.

Ao longo da temporada, a disputa pelo título ficaria restrita à briga interna na Ferrari.

Wolfgang Von Trips contra Phil Hill.

O alemão chegou à Monza (penúltima etapa da temporada) como favorito.

O placar marcava 33 x 29 a seu favor.

E ele ainda estava na pole!

Mas na largada, Von Trips caiu para a sexta posição.

Aquele piloto que acumulava acidentes tentava desesperadamente recuperar posições.

Aconteceu o acidente.

Na curva Parabólica, seu carro encontrou a Lotus de Jim Clark, e com o choque a Ferrari decolou, atingindo (e matando) 14 espectadores.

O herói estava morto.

Uma curiosidade.

Von Trips chegou a construir uma pista de kart e, alguns meses antes de morrer, vendeu a propriedade para um tal de Rolf Schumacher.

Pai de Michael e Ralf.

Foi a semente para o primeiro título da Alemanha na F1.

Sixties

Os anos 60...

Em cores!

Lorenzo Bandini rumo ao segundo lugar em Mônaco, 1965.

John Surtees puxando a fila na abertura da temporada de 1968, em Kyalami.

E Jo Siffert caçando a concorrência no México, na última de 1968.

[...]

Repararam na diferença nos carros que começaram e terminaram a temporada?

Quem?

Uma simples registro do paddock na França, em 1968. País que tem os circuitos com os nomes mais bonitos dentre todos... Esse clique aí é em Rouen-Les-Essarts (olha como soa bonito!).

Alguém reparou no sujeito à esquerda da foto, ajudando a empurrar o Brabham?

Clark

"Jimmy foi o melhor exemplo de como se deve dirigir um carro de corrida. Ele era um piloto muito limpo. Quando você corria contra ele, sabia exatamente onde ele iria estar. Ele nunca foi além disso, e ele nunca tentou bloquear quem quer que fosse. Na verdade, ninguém o fazia naquele tempo - só os caras que não olhavam nos espelhos. Jimmy foi o piloto mais limpo, cuidadoso e cavalheiro; e eu só fui o piloto que fui por entender como ele era dentro e fora das pistas."

Jackie Stewart sobre Jim Clark.

Há exatos 47 anos era anunciada a morte do fazendeiro veloz em Hockenheim, em um acidente [até hoje não esclarecido] durante uma prova de F2...

Daí a famosa frase de Chris Amon:

"Se isso pôde acontecer a ele, que chance o resto de nós tem?"

[...]

Os números do cara são impressionantes, até hoje.

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Incomum

60s.

Quando o inusitado fazia parte do show...

De cima pra baixo.

O Cooper de Jo Bonnier pendurado graças ao peso do motor Maserati (em Spa, 1966), a Lotus de Graham Hill sem as duas rodas traseiras (como? quando?) e Maurice Trintignant em Riverside (com tráfego!).

917K

Bom dia a todos.

O monstro em Österreichring, 1969.

Desafio do dia

Linda foto!

Mas será que alguém saberia dizer de onde (e de quando) é esse grid?

Tem dica?

Tem!

Essa turma toda aí embaixo estava presente.

E aí? Agora ficou mais fácil?

ATUALIZANDO: o André Candreva não deixa passar uma, e matou aí nos comentários. A primeira foto mostra o grid de largada para o GP da França de 1969, disputado no circuito de Charade (ou Clermont-Ferrand - um dos nomes de pista mais legal de todos os tempos). Jackie Stewart largou na pole e venceu, seguido de Jean Pierre Beltoise e Jacky Ickx. 

Estranho que, pelo que pesquisei, o grid teve apenas 13 carros largando (10 aparecem na foto), procede?

Benção

GP do México de 1962.

O jovem Ricardo Rodriguez beija a mão de seu pai, D. Pedro, em gesto observado pelo irmão menor de Ricardo, Alejandro.

A última benção.

Minutos depois Ricardo morreria na pista...

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Wings

Bruce McLaren em Mônaco.

1969.

O blog adora esses aerofólios...

Duplicata

Graham Hill de dois ângulos diferentes...

Mônaco, 1968.

Não parecem fotos do mesmo instante?