Barcelona, 4º dia

Tempos de hoje, na Catalunha.

Ferrari na ponta pela 3ª vez nesses 4 dias de testes. Dessa vez com Kimi, calçado com o tal dos pneus ultramacios-pra-caralho. "Dia normal", disse, com seu humor refinadíssimo.

A Mercedes, com os compostos médios, se limitou a testar novos componentes - asa dianteira e bico, sem focar muito em tempos de volta. Mesmo assim, Rosberguinho descolou um P7, seguido de Hamilton, ambos a menos de 3s do tempo de Raikkonën. Quando esse carro usar os ultramacios vai dar até pena...

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Alguns pitacos:

1. Force India parece ter feito mais um carro bastante honesto, e ,se a grana não acabar, pode inclusive brigar com a Williams no segundo pelotão.

2. Renault descolou um bom P4 com Magnólia hoje, repetindo o resultado de ontem. Na soma dos dois dias, 264 voltas para os franceses, que não estão tão perdidos como falam por aí (mas falta motor, ainda).

3. A coisa mais legal de todos os dias dessa primeira bateria de testes é o uniforme da Manor, inspirado no utilizado por Steve McQueen em "As 24 Horas de Le Mans". Já ganharam minha torcida.

Pra finalizar, uma imagem:

A McLaren... Ah, a McLaren...

Ontem, uma troca de motor por conta de um problema hidráulico [queima de junta? Misturou água e óleo? Hoje tudo é "problema hidráulico...] na parte da tarde fez com que Jenson Button desse 'apenas' 51 voltas, Hoje, Alonso sequer marcou tempo com problemas de refrigeração.

(dizem, inclusive, que esse é o grande problema da equipe nessa temporada)

Barcelona, 2º dia

Conseguem perceber as diferenças?

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Nico Rosberg completou nada menos do que 172 giros com a Mercedes hoje...

Uma marca impressionante (são quase 3 GPs!)

Quem menos andou foi Jolyon Palmer (o motor Renault abriu o bico), com 42 voltas. Além dele, apenas Wehrlein (Manor, 71 voltas) e Gutiérrez (Haas, 79 voltas) deram menos de uma centena de giros...

Até a McLaren andou bastante.

Mas o motor Honda continua rendendo muito menos do que a concorrência...

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Os pneus hoje foram determinantes.

Para não nos perdermos, aí vai a ordem da borracha para essa temporada:

ultramacios | supermacios | macios | médios | duros

Serão 3 compostos à disposição para cada GP (além dos de chuva)

Enquanto Vettel cravou o melhor tempo de hoje com ultramacios (novidade da temporada para circuitos muito travados, como Mônaco e... bem, só, acho), Rosberg foi P4 com os médios, a 2 segundos da marca de Vettel. Entre eles, Riccardão também de ultramacios e Pérez de supermacios.

Agora...

Imaginem o que essa Mercedes anda com esses pneus super-ultramacios-pra-caralho.

Covardia?

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Enfim, vamos aos tempos:

1. Sebastian Vettel (Ferrari) - 1:22.810 - 126 voltas
2. Daniel Ricciardo (Red Bull) - 1:23:525 (+0715) - 112 voltas
3. Sergio Pérez (Force India) - 1:23.650 (+0840) - 101 voltas
4. Nico Rosberg (Mercedes) - 1:24.867 (+2057) - 172 voltas
5. Marcus Ericsson (Sauber) - 1:25.237 (+2427) - 108 voltas
6. Esteban Gutiérrez (Haas) - 1:25.524 (+2714) - 79 voltas
7. Valtteri Bottas (Williams) - 1:25.648 (+2838) - 134 voltas
8. Pascal Wehrlein (Manor) - 1:25.925 (+3115) - 71 voltas
9. Fernando Alonso (McLaren) - 1:26.082 (+3272) - 119 voltas
10. Jolyon Palmer (Renault) - 1:26.189 (+3379) - 42 voltas
11.Max Verstappen (Toro Rosso) - 1:26.539 (+3729) - 121 voltas

Cegos, surdos e loucos

Não, não falo da excelente comédia protagonizada por Gene Wilder e Ricard Pryor em 1989. O título do post e a imagem são um mero paralelo com a forma como vejo os dirigentes da F1 atual: exatamente como Dave Lyons e Wally Karue - uns trapalhões.

O motivo?

Parece que querem - e vão, pelo que li - mudar o formato das classificações já para esse ano. As eliminações dos Qs permanecem, mas agora passam a acontecer em intervalos de 1 minuto e 30 segundos pelo que eu entendi. Uma doideira! Para passar a valer, porém, a nova regra precisa ser aprovada pelo Conselho Mundial, que se reúne no próximo dia 4.

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Eu fico imaginando a cabeça de quem assiste a bagaça no autódromo, ou quem tenta explicar pro filho como funciona a categoria hoje. Ao invés de descomplicarem, complicam cada vez mais...

Enfim.

Eu particularmente gostava muito mais quando eram 60 minutos de salve-se quem puder e o mais rápido largava na frente. Simples assim.

Esquisitices

Era pra ser mais uma foto para a 'Girls', mas aí eu me encantei bem mais com o comercial do...

Enfim, sei lá que raios é isso aí! Só sei que é de 1973.

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Alguém decifra?

Testes, testes...

Que foto maravilhosa!

Mario Andretti testando uma versão inicial do Lotus 80.

Local desconhecido.

Reparem na ausência dos aerofólios dianteiro e traseiro - dispensáveis, devido ao grande downforce gerado pelo efeito solo.

Barcelona, 1º dia

Ferrari antenada!

Vettel foi o mais rápido no primeiro dia de testes coletivos em Barcelona.

Mas a Mercedes de Lewis Hamilton deu nada menos do que 156 giros (!) na pista catalã... E de quebra ainda fechou com a segunda marca do dia.

O conjunto perfeito.

Velocidade e confiabilidade.

Falando nisso, como curiosidade, Jenson Button andou mais hoje (84 voltas) do que a McLaren em todos os 4 primeiros dias da pré-temporada do ano passado.

Olhando por esse prisma Woking fez progressos, não resta dúvidas.

O que não significa que resolveram todos os problemas do ainda problemático motor Honda.

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Mudando de assunto.

Vi gente falando mal...

Mas eu gostei do novo layout de cores da Manor.

A F1 precisa de colorido!

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Pra finalizar.

Quem acompanha o blog sabe que eu nunca gostei de analisar [se é que podemos chamar de análise o que uma galera faz por aí] tempos de volta e desempenho a partir do resultado da pré-temporada.

Mas foi divertido fazer um paralelo de hoje com o primeiro dia de 2015 em Barcelona:

Bem parecidos os tempos, não?

Amanhã tem mais.

McLaren MP4-31

(Será que vai? ... Se for, pra onde?) Eis o filme de lançamento do novo McLaren [não existe 'a nova' McLaren. A equipe sim, é no feminino, mas carro é no masculino - exceto os do Vettel], batizado de MP4/31. No fim das contas apostaram de novo no preto, de luto, horrível...

Daqui a pouco eu volto com os outros lançamentos e com os tempos do primeiro dia em Barcelona. Muita coisa pra atualizar, tenham paciência.

Vermelho... E branco!

[Gostei] Como era especulado, a Ferrari apresentou hoje o seu carro de 2016, batizado de SF16-H, com algumas mudanças na pintura. O branco ganha maior espaço, se estendendo da tampa do motor até a parte superior do cockpit - bem parecido com o esquema de cores utilizado nas Ferraris dos anos 70'.

Se anda bem eu não sei. Nunca consigo ver diferenças ou melhorias na parte técnica com o carro parado. Não sou especialista. E mesmo quem o é, ou diz que é, faz qualquer tipo de "análise" nessas fotos baseado em puro achismo.

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Mas pode-se dizer que é o carro do ano.

Explico.

Se o SF16-H der continuidade à curva ascendente de desempenho que a Ferrari teve ao longo de 2015, Räikkönen e Vettel darão trabalho à Mercedes. Caso contrário, não há outra equipe capaz de incomodar os alemães.

Semana que vem essas respostas começam a aparecer...

FW38 revelado

Eis as primeiras imagens do Williams FW38, liberadas hoje cedo pela equipe [clica que as imagens ficam maiores]. Mudanças? Apenas algumas, muito sutis, e quase imperceptíveis em relação ao FW37, de 2015. E faz sentido. Afinal, o regulamento é basicamente o mesmo do ano passado, e o carro já é, digamos, bem nascido... Não tem porquê apostar em mudanças radicais não.

[...]

Aqui tem um comparativo bacana com os dois modelos de frente.

E aqui uma análise técnica das melhorias na aerodinâmica do carro (que eu não entendi lhufas).

Em tempo.

Não acredito em um grande salto da equipe esse ano não, ao ponto de brigar com Ferrari e Mercedes por vitórias, por exemplo. Ainda deve figurar como terceira força, e beliscar uns pódios aqui e ali. Só.

#3 - 15 anos

O tempo voa!

Há exatos 15 anos atrás, em 18 de Fevereiro de 2001, Dale Earnhardt Sr. morria diante das câmeras de TV, na última volta da Daytona 500 daquele ano.

Eu lembro bem dessa corrida...

Earnhardt defendia a terceira posição quando, depois de um enrosco com Sterling Marlin, seu carro seguiu de encontro ao muro, de frente, em um acidente que não parecia tão grave para 'os padrões da Nascar'.

Mas era.

O Intimidador estava morto.

Talvez até hoje o piloto mais reverenciado e respeitado da história da Nascar.

As imagens da sua primeira (e única) vitória na Daytona 500, em 1998, não deixam dúvidas.

Clica aqui!

Uma das cenas mais legais que eu já vi no automobilismo até hoje.

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Seu melhor amigo [Michael Waltrip] venceu aquela prova de 2001, seguido de seu filho, Dale Jr.

Cerca de 5 meses depois do acidente, ambos voltaram à Daytona e novamente ocuparam os dois lugares mais altos do pódio. Só que, dessa vez, com Earnhardt Jr. no lugar mais alto...

Segundo ele, seu pai estava lá. De alguma maneira, ele estava lá.